试驾新款福克斯:回归四缸之后,还对味儿吗?

三年前试驾第四代福克斯的时候,它极富乐趣的驾驶品质给我留下了深刻的印象。但可惜的是,由于国内消费者对于三缸发动机实在太过抵触,福克斯最终没能收获市场青睐,销量逐年走低。

亡羊补牢,为时不晚。应消费者的述求,福克斯即将在中期改款车型上换装1.5T四缸发动机。如此一来,福克斯唯一的“短板”得到了补齐,市场接受度预计会有较大的提升。唯一的疑问是,更换了动力系统之后,福克斯的动态表现是否依旧优秀?

实事求是地说,对于新款福克斯,我的期待值并不太高,因为这台1.5T四缸发动机是基于福特上代1.5T发动机优化而来,同时变速箱也由8AT换回了此前的6AT。但是,在试驾之后,我发现是我太“肤浅”了。

从参数来看,这台1.5T四缸发动机的最大功率为130kW,峰值扭矩为243N·m,相较1.5T三缸发动机不降反升(最大功率比现款1.5T提升了2kW,峰值扭矩不变);变速箱虽然少了两个挡位,但其最大承受扭矩提升至了425N·m,这意味着我们可以进一步压榨发动机的动力,而无需担心变速箱承受不了。根据官方数据,新款福克斯的零百加速时间为7.9秒,比现款车型快了整整一秒!

从实际表现来看,新款福克斯的动力匹配仍然相当优秀。在起步阶段,动力输出足够积极,轻踩油门就有不错的加速感,和传统家轿有着鲜明的区别。而随着转速的攀升,车速也会随之线性提升,动力衔接非常顺畅。更重要的是,新款福克斯的后段加速能力一点都不差,车速80km/h之后,再加速仍然有一定的推背感,高速超车较为轻松。

变速箱的表现可以用“平衡”来形容。一方面,日常代步的工况下,即便长时间堵车,变速箱也没有出现顿挫,在平顺性方面的表现甚至比此前的8AT更出色;另一方面,如果你想要激烈驾驶,变速箱也能够精准识别驾驶者的意图,升降挡都足够积极,开起来非常跟脚。

新款福克斯提供了标准、经济、运动三种不同的驾驶模式。运动模式会更加激进,油门调校得更活跃,变速箱的反应速度还会进一步提升,再加上紧绷的转向手感,整体驾驶感受相当畅快。

底盘值得重点表扬。此次试驾的ST-Line版本使用了前麦弗逊式独立悬挂+后SLA长短臂刀锋独立悬挂。同时,相较于普通版本,ST-Line版本量身定制了弹簧、减震器和稳定杆,并使用了米其林PS4轮胎,底盘高度也降低了10mm,极限更高。

在很多人的认知中,运动轿车的底盘是硬且颠的。但事实上,真正好的底盘应该做到兼顾运动和舒适,新款福克斯就是如此。

不管何种路况,新款福克斯的底盘都表现了出极强的整体感,并且总能牢牢地贴服在地面之上,让人有激烈驾驶的欲望。面对山路上的连续弯道,悬架可以稳稳地拉住车身,侧倾被最大限度的抑制,让人控制不住的想要进一步提速,探索车辆的极限。与此同时,路面上的各种信息会悉数传递给驾驶者,但这种感觉却并不会让你觉得“颠”,因为冲击感并不生硬,就像是在路面上铺了一层地毯,质感厚重、高级,富有韧性。

为了验证新款福克斯的操控实力,我们将车辆驶上了赛道。全力踩下油门出发,得益于轮胎出色的抓地力,打滑的现象并不明显,一脚重刹之后,“点头”的现象也很轻微。同时,转向的响应速度和精准度也能令人满意,手上动作完成的一瞬间,车头就扎进了弯道之中,表现相当灵活。

高速过弯时,底盘的支撑性得到了进一步的展现,乘客不会被左右横甩,转向恢复后车身也能迅速回正,没有多余的晃动,稳定感极强。

写在最后

经过一天的试驾,我认为福克斯依旧是那台能够让人嘴角上扬的“驾驶者之车”,它在驾驶品质、操控乐趣方面的表现足以傲视同级。更难能可贵的是,福克斯没有让消费者面临“二选一”的局面,它富有驾驶乐趣的同时,也具备不错的舒适性。对于热爱驾驶的车迷而言,福克斯绝对是同级最值得选择的产品,没有之一!

posted @ 22-07-02 06:43 admin  阅读:
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